韩国研究所
韩国研究所作为现代摩比斯全球研发中心的总部,具备各种尖端试验设施,主要负责制定公司研发战略和规划,打造从研发到量产的一站式解决方案。
技术研究所(麻北)
负责自动驾驶、电动化、车联网等核心领域以及其它未来技术的研发,同时进行传统零部件(制动、转向、悬架、安全、车灯等)与ICT技术的融合开发。
技术研究所(义王)
韩国研究所作为现代摩比斯全球研发中心的总部,具备各种尖端试验设施,主要负责制定公司研发战略和规划,打造从研发到量产的一站式解决方案。
研发成功案例1.
自动驾驶传感器 – 79GHz 角雷达
研发成功案例2.
大型皮卡专用电子式手刹 e-DIH
北美研究所负责ADAS&自动驾驶系统、IVI、底盘(制动、转向)领域的本地化研发。
目前正在研发在高速公路上疲劳驾驶时能自动把车辆移动至安全地带的DDREM, 大型皮卡专用电子式手刹eDIH等北美市场定制型产品和新技术。
研究领域
自动驾驶辅助系统
摩比斯通过自主研发的追踪驾驶员状态的DDREM (Departed Driver Rescue & Exit Maneuver)等自动驾驶技术,提高了驾驶安全性。DDREM的初期研究还为驾驶员状态警报系统 DSW (Driver State Warning)的研发提供了对驾驶员行为做出判断的逻辑;另外,安全变更车道是DDREM的重要功能,因此摩比斯还在进行L3级别自动驾驶情况下,安全自动变更车道辅助系统AHP (Assertive Highway Pilot)的研发。
信息娱乐系统
摩比斯拥有基本车型到高端车型的多种IVI产品线,为整车企业提供最优质的用户体验。产品包括AVN、D-Audio、CID、ICS、信息娱乐和HVAC控制系统、仪表盘、HUD、音响系统等,进行市场研究、概念验证、HMI和GUI、功能规格、智能手机兼容性验证、免提及音响调整、广播及GPS信号接收等的开发。
制动
处理包括硬件和软件在内的应用工程业务,通过对现有制动装置及EPB系统的构建与测试,开发美洲地区专属产品。 还对韩国研究所开发的新技术(2-piston-motor on caliper等)进行技术评估, 并且支援韩国研究所对供应给全球整车企业的制动产品进行测试。
转向
不仅改善现有转向系统的性能,还设计并测试RWS,线控转向(steer-by-wire)等尖端转向制动器的控制逻辑。 并为包括美洲在内的诸多地区客户提供工程服务。
车灯
车灯的作用不仅是照明,还关系着行车安全,同时也是车辆外观设计的重要一环,是传达品牌理念的重要媒介。摩比斯在车灯技术、设计、轻量化、节能环保等方面具有领先的实力。
人物
请问您在MTCA的职责是什么?以及您的个人愿景是什么?
我是在2014年10月进入到MTCA工作的。后来我成为了团队的首席工程师,和团队一起完成任务、强化技能、实现目标,一路取得了成长。我们是一个合作型团队,通过结构设计开发、使用性和市场调查进行不断持续的改善,注重未来设计,为了推出最好的产品,我们与MTCA内的各团队展开合作。我的个人愿景是在与国际研发中心共同合作的MTCA中,开发最尖端的用户体验系统,成为业界领导者。
请问在MTCA工作有什么好处或优点?
创新的核心是多样性。MTCA的团队由拥有不同背景、种族和专业性的人们组成,并以此谋求着公司的发展。这里的同事们都很亲切,会努力通过各种方法互相帮助。
请问如果想要在您所在的团队或MTCA工作,自身需要具备的核心素质是什么?
HMI团队为了顾客,努力创造最佳的使用者体验,勇于挑战当今潮流,为了开发新一代的人机交互设计而努力。团队作为一个整体,乐于合作与研究,能够很好地了解行业现状并提供深刻洞察。同时我们还需要拥有勇于创新意志的人。
请问您在MTCA的职责是什么?以及您的个人愿景是什么?
我是2018年8月以软件工程师的身份进入到IVI-SW开发团队工作的。我们团队的主要目标是针对北美市场的需求开发软件。我现在负责SiriusXM卫星广播应用程序和架构的开发,同时也参与广播团队的工作。作为软件工程师,我的目标是通过SiriusXM广播能够为广大顾客提供最愉悦的体验。我个人的愿景是帮助摩比斯成为国际IVI软件供应商,不仅为现代汽车,同时也为全球各大整车企业供应品质卓越的IVI软件。
请问在MTCA工作有什么好处或优点?
现代摩比斯积极推动最尖端的软件技术发展,所以在这里工作不仅可以学习到大规模软件系统是如何运作的,还可以学习到将尖端软件开发方法论与大规模系统相匹配的方法,这是我在MTCA享受到的最大好处。
请问如果想要在您所在的团队或MTCA工作,自身需要具备的核心素质是什么?
我认为摩比斯是汽车行业中成长最迅速的公司之一。这是因为摩比斯为了在将来成为最顶尖的领导型技术企业,积极投资自动驾驶汽车、网络安全、新一代IVI系统等新技术的研发。只要拥有应对极速发展的环境所需的开放性思维,就可以成为MTCA的软件工程师。如果想成为第二个哥伦布去开拓新世界的话,就来加入MTCA吧!
请问您在MTCA的职责是什么?以及您的个人愿景是什么?
我是在2015年8月MTCA搬迁到密歇根州普利茅斯新址的那一天加入到摩比斯工作的。我负责领导电动转向装置小组,这个组负责EPS逻辑相关研发、商务开发支持,以及客户端程序工程管理等工作。作为现代起亚汽车的主要1级供应商,摩比斯不仅拥有优良的品质和卓越的成果,还拥有模块、底盘、ADAS、IVI及替代推进系统(电动传动系统等)方面的广泛产品阵容,并基于这样的优势占据着为全球客户提供支持的有力位置。摩比斯不是只单纯提供汽车零部件和组件的供应商,而是作为提供完整综合系统的供应商在不断地发展。
请问在MTCA工作有什么好处或优点?
在摩比斯工作最好的一点就是能和很多来自国内外的同事一起共事。摩比斯由一群相互支持、善于合作、无私奉献的人才组成。另一个优点是在摩比斯的每一天都是崭新的。从各种工程活动和项目到旅行、顾客热点问题,在摩比斯经常会遇到新鲜有趣的事情。摩比斯拥有追求新创意的理想环境、先进的设施、优秀的同事以及多样的文化。
请问如果想要在您所在的团队或MTCA工作,自身需要具备的核心素质是什么?
我们团队需要适应能力卓越的工程师,能够在快速发展的动态环境中享受并灵活应对每天发生的新挑战。我们要应对内部(本地和总部)和外部(OEM)的顾客,因此必须要在研发项目和随时发生的最终客户要求之间维持合适的均衡。我们极为看重员工能够对产品和流程进行独立思考并能对组织提出新想法,以此提高技术、功能和效率。摩比斯的组织文化极为注重结果,所以对想要实现自己的想法创意的应聘者来说,摩比斯就是最佳职场!
请问您在MTCA的职责是什么?以及您的个人愿景是什么?
我是2015年11月作为机械工程师进入到摩比斯工作的,所属部门是负责北美地区所有汽车制造企业相关工作的电子工程组。我们团队之前迅速扩大了项目组合和业务,现在已将客户层扩大到了国内和国际新能源市场,目前参与的车辆项目达到15个以上。我的个人愿景是加强MTCA执行独立研发项目的本地能力,通过北美地区的最佳创新为摩比斯的成功作出贡献。
请问在MTCA工作有什么好处或优点?
MTCA在北美可能看起来是一家小规模企业,但这里的员工能够得到全球最大汽车零部件供应商之一的摩比斯的支持,同时也能获得体验自己专业领域以及其它领域的机会。整个公司部门间的合作都非常活跃,合作伙伴们都拥有一定水准的专业知识,能够和全世界不同国家的合作伙伴进行顺畅沟通和及时应对。
请问如果想要在您所在的团队或MTCA工作,自身需要具备的核心素质是什么?
我认为电子部件部门需要的核心素质和MTCA要求的素质是一致的。想要成为一名成功的员工,就需要具备主人翁意识和从工作成就中获得满足。摩比斯的员工对自己的工作极为自豪,并具备一定的推进力,对工作能够进行有效的沟通。他们接受各种意见,也对反馈和有建设性的批判持欢迎态度,把它们看成是成功的必备要素。对应聘者,我想强调的是,摩比斯既提供给大家可以在北美汽车行业工作的绝好机会,也提供了可与汽车行业国际化、多元化的领导者们一起工作的机会。
欧洲研究所在自动驾驶传感器、底盘领域的新技术研发方面起着中枢作用。
不仅与当地企业进行技术合作, 还与优秀工科大学进行产学合作,积极掌握未来技术发展。对IVI、电子控制部门生产的产品是否符合当地特性进行评估,研发适合当地规格的产品并供应给全球客户企业。
研究领域
自动驾驶辅助系统
研发自动驾驶传感器算法(以深度学习为基础的影像识别、摄像头几何识别、雷达信号处理、传感器融合等),发掘欧洲当地新技术,分析并应对欧盟NCAP等法规。还包括分析欧洲地区客户企业的需求,研发并调整适合当地的算法,进行实车验证等。
信息娱乐系统
研发适合欧洲当地的信息娱乐系统,不仅研发车联网技术,还研发并验证AVN、音响、仪表盘、 eCall等是否符合当地特性。分析客户企业的需求并提供技术支持,同时研发DSP调整技术,混合无线电等新技术。
转向
积极发掘并先行研发EPS、RWS、SbW等转向系统所需的零部件技术、应用技术、控制逻辑等新技术、新工艺。 同时提高欧洲当地车辆的转向性能,分析客户企业需求并提供工程服务。
制动
开发新技术和新系统,并专注于研发高性能车辆和一般车辆的制动系统性能(ABS,TCS,ESC)。 遵守道路车辆功能安全性国际标准(ISO26262)并根据流程(ASPICE)进行业务研发。
悬架
努力确保空气弹簧组件的自主设计能力和量产技术,还先行研发主动悬架(Active Suspension),高度调节系统(Height control system)等尖端新技术。
车灯
研发可满足客户技术、设计需求、轻量化、成本及耗电效率等所有需求的定制型产品,调查市场及技术动向,与当地大学进行产学合作,以此持续努力发掘并研发新技术。
人物
在MTCE的职位和个人目标是什么?
2015年10月进入现代摩比斯欧洲总部,和同事们一起助力Camera部门的成立。目前,我主管VG组。VG组由动作、感应、内置应用等3个研发部门组成,研究自我运动、运动结构、在线摄像头补正、独立运动体的感应及追踪、前灯/尾灯感应(HBA)、道路建模、道路自由空间、车线感应及追踪等各种计算机视觉相关课题。最近,VG组还参与了几种激光雷达相关项目。我的目标是使摩比斯成为自动驾驶识别领域的全球领袖,为此,将继续带领VG组为这一目标积极做出努力。
在MTCE工作最吸引你的地方是什么?
团队氛围融洽,就算创意看起来夸张,管理层也会提供支持,让成员勇敢尝试。团队的国际氛围和部门之间的积极交流,为业务环境不断注入活力,可以让我们从不同的观点去看待各种技术性问题。以此为基础,效率也更进一筹,在短暂的有效时间内,即可处理非常棘手的工程问题。
在您所属团队或MTCE工作,需要哪些核心资质?想为应聘者们提出哪些建议?
VG组的核心价值是工程卓越性,对产品的责任感,以及优秀的团队合作精神。我们希望应聘者也能实践这种价值并将其融入到生活中。VG是一个水平的报告形式,组员可以自由提出新的解决方法或改善事项,实习职工也能提出改进意见。这些改进意见和组长或主管的意见一起被审核。因此,应聘者需要具备开放性思维、爱心、自主性,以及自省思维。
在MTCE的职位和个人目标是什么?
我们小组负责摄像头识别神经网的开发,构建在市内道路或高速公路上可识别安全车辆驾驶相关的一切神经网。我们聚焦于对行人、成人及儿童、自行车驾驶者的安全进行开发,不仅有助于驾驶员安全驾驶,还能为提供更加安全的道路环境做出贡献。我们希望此技术不仅可以用于最好的1%的自动驾驶汽车,更能用于全世界所有的新车。
在MTCE工作最吸引你的地方是什么?
非常活跃的多文化环境,在短时间内就能体验到各种领域、接触到不同的人群。此外,基于庞大的公司和合作伙伴网络,我们可以实现正在推进的项目。
在您所属团队或MTCE工作,需要哪些核心资质?想为应聘者们提出哪些建议?
需要以开放性思维适应快速变化的环境,要有摆脱自己熟悉的环境、勇于挑战的能力。这点说起来容易,但真正去理解和实践却并不简单。因为我们处理的是技术难度最高的课题,所以岗位专业性也必不可少。
在MTCE的职位和个人目标是什么?
我在MTCE负责的工作是产品策划及技术管理。我们组主要针对新技术及创新产品,调查和分析市场动向,规划摩比斯今后的产品阵容,定义最有前途的产品及制定技术路线图。为了达到该目标,需要根据新技术的成熟程度,慎重地将顾客与内部利益相关者的意见整合到市场动向数据中。我的目标是设定宏大而可行的路线图,促进整个组织共同实现开发和生产出功能性、性能、性价比等各方面最具市场竞争力的产品。MTCE的工程师们已具备创造新技术设计的能力和热情,这也是我们携手全球摩比斯研发团队创造卓越产品的基础。
在MTCE工作最吸引你的地方是什么?
MTCE拥有各领域的多国人才,能够通过共同努力创造卓越的产品;并使用高效率的工具和开发方法,确保合作愉快。我们的原则是明确定义目标,同时以开放性思维实现产品创新,寻找适用新技术的最佳解决方案。同时,为了挖掘制造新一代产品所需的新解决方案,积极与研究所、创业公司等所有类型的伙伴公司开展合作。
在您所属团队或MTCE工作,需要哪些核心资质?想为应聘者们提出哪些建议?
在这里工作的人需要在功能和系统等高级技术层面,对汽车产品具有很好的理解。要关注新技术、市场动向以及这种动向对公司新一代产品的影响等。分析及沟通是捕捉核心技术的要素,也是将其传达给摩比斯内部、开发及商业合作伙伴所必要且重要的能力。想要了解新产品是如何开发的,通过哪些途径实现批量生产的,请来我们的团队。在此工作,需要具备技术能力和创新思维、团队合作精神,与公司伙伴合作,以顾客为中心,为摩比斯未来产品的发展做出贡献。作为领先的汽车零部件公司,我们的愿景是在最新技术的基础上,打造出既环保又可持续发展的汽车解决方案。
在MTCE的职位和个人目标是什么?
多媒体组负责开发音响主机单元/导航/连接性、e-call、中控面板、触摸显示屏等欧洲市场专用信息娱乐系统及车载信息服务系统。业务领域包括:软件开发、项目管理、现场测试、软件验证、HMI设计等。
在MTCE工作最吸引你的地方是什么?
我很喜欢在现代摩比斯这种多文化环境下工作。在此能与优秀的同事们共事,时间也很灵活,而且各种文化的组合也对摩比斯的成功有帮助。例如,以执行力、灵活性、快速响应为特点的韩国业务文化与德国特有的坚固结构与流程、长期计划制定相结合,会产生协同效应。因为经常出差去首尔和麻北研发中心,我对韩国文化的理解与关注度随之提升。不管在德国还是韩国,我都与韩国的同事们长期合作,形成了良好的关系,并且努力保持这种关系。
在您所属团队或MTCE工作,需要哪些核心资质?想为应聘者们提出哪些建议?
乐于在多文化环境下工作。以开放的态度接受新创意,要有灵活性和创意性。对信息娱乐系统产品和汽车很感兴趣。如果符合,请马上提交申请书,您就能成为我们的一员。我们的团队素来以团队精神、持续的内外部人才培训及团队活动而闻名。
中国研究所
中国研究所总部位于上海,在烟台和深圳分别设有分所。研究所专注于通过发展并使用高品质的本土零部件,满足中国法规和客户需求,开发中国市场定制化产品
上海
中国研究所总部,统管中国研发设计。于2008年获得中国合格评定国家认可委员会(CNAS)认证。 通过转向、制动、车灯、IVI、模块等本土设计,开发中国市场专属产品, 满足中国整车企业的订单需求
烟台
负责从设计原车型到实车试验的当地完结型研究分所,以与上海研究所的合作为基础, 专注于开发当地专属规格并提升性能。位置接近现代汽车及起亚汽车等核心客户企业, 因此可以迅速予以反馈
深圳
负责通过技术及市场动向分析,对新产品企划、要素技术进行发掘及PoC(Proof of concept)验证。 尤其着重于发掘拥有未来新技术的中国初创企业,并与韩国研究所及美国硅谷的Mobis Ventures进行合作。
研究领域
未来技术
深圳研究分所负责IVI、ADAS、电动化等未来汽车技术(Technical Sensing)的发掘,以及新产品企划和验证业务。 尤其专注于发掘在车辆内启用基于语音识别、影像识别、人工智能的应用技术。
信息娱乐
发掘中国本土有竞争力的零部件生产企业,开发定制化音响、AVN、HUD、 音响系统等各种信息娱乐产品,积极发展中国整车企业的订单业务。同时开发能够支持蓝牙、WiFi、USB等有线及无线互联的软硬件平台。
· HUD (Head Up Display)
制动
与中国当地有竞争力的零部件公司合作,进行CBS、MEB、iMEB、EPB等多种制动装置的生产,从而开发中国区专属产品,积极推进与中国整车企业合作。
· CBS (Conventional Brake System),MEB (Mobis Electronic Brake-ABS/TCS/ESC), iMEB (Intergrated Mobis Electronic Brake)
转向
开发C-EPS产品的系统、机械配件、控制逻辑等,积极推进与中国整车企业合作。
C-EPS (Column Type Electronic Power Steering)
车灯
进行光学设计、配光与图像解析等业务,使前灯、尾灯的各个功能满足法规及客户的要求。 同时开发原型及量产开发阶段的中国专属产品,推进与中国整车企业合作。
电子控制
开发IBU、PDW、摄像头、ACU、ETC等各种中国专属产品,积极推进与中国整车企业合作。
IBU (Integrated Body Control Unit), PDW (Parking Detection Warning), ACU (Airbag Control Unit), ETC (Electric Toll Collection)
内饰和外饰
内饰
通过驾驶舱模块产品设计与开发、性能试验等,开发中国专属产品。
外饰
通过保险杠和前端产品设计与开发、性能试验等,开发中国专属产品。
原型和实车测试
原型
开发原型阶段的零部件,改善问题,并进行验证。
实车试验
根据整车不同的开发阶段,进行实车验证、可靠性及各种性能的夏季和冬季测试。
人物
负责什么业务,个人目标又是什么?
我负责汽车前照灯的设计及管理,全球OE项目的应对,新技术发表及展示等业务。我希望未来有能力独立设计并验证各种功能的车灯,也希望进一步提升管理能力和沟通能力等综合能力。
在中国研究所工作有哪些优点?
同事们年纪相仿,沟通顺畅,大家都对各自的项目竭尽全力且充满热情。所有业务都是“从无到有”的过程,经常能接触到很多新技术和新思想。虽然经常要面对非常困难的挑战,但成就感也会同样很大。
所属部门的业务需要哪方面的能力,有没有什么建议给希望入职的人们?
优秀源于热爱,只有热爱自己的工作,才能在工作中收获拥有更优秀能力的自己。如果你对汽车行业充满热爱,那么就加入我们研究所吧。让我们一起携手,在现代摩比斯收获更优秀的自己吧!
负责什么业务,个人目标又是什么?
我负责评估多媒体系统的兼容性。我希望创造互相关怀的快乐工作环境并与大家长久地一起工作下去!
在中国研究所工作有哪些优点?
中国研究所在短时间内实现了快速成长。管理层努力了解中国当地情况,倾听员工的意见,营造良好的工作环境。还在当地管理人员及人才的培养方面持续进行投资,同时与此相应地增加责任,因此大家对工作的积极性很高。
所属部门的业务需要哪方面的能力,有没有什么建议给希望入职的人们?
我认为业务所需的能力要看本人的努力。虽然对工作的热情及积极的心态也很重要,但还是要有对工作的推进力和韧劲。依靠短时间的热情可以很快学会业务,但没有韧劲就会成为外行。而且在一个组织只靠个人的能力很难做好业务,大家需要互相帮助,互相分享,以此做出成果。
负责什么业务,个人目标又是什么?
我负责电动助力转向系统(EPS)的结构设计。业务包括项目竞标到与整车厂的交流,技术细节协商及报价方案的制定等。我还负责在项目确定下来之后决定技术解决方案的细节,处理技术问题等。我的目标就是今后与团队一起提升自己的设计能力,从而实现转向系统设计业务的本地化,并设计出符合中国市场的转向产品。
在中国研究所工作有哪些优点?
中国研究所的大多数员工都很年轻,对工作和生活充满热情。舒适的工作环境以及同事间互帮互助的工作氛围使我们能够始终快乐、有效地工作。另外还有员工能力提升项目,可以通过语言能力、技术能力等专业课程项目,在短时间内快速提升自身能力。
所属部门的业务需要哪方面的能力,有没有什么建议给希望入职的人们?
优秀源于热爱,只有热爱自己的工作,才能在工作中收获拥有更优秀能力的自己。如果你对汽车行业充满热爱,那么就加入我们研究所吧。让我们一起携手,在现代摩比斯收获更优秀的自己吧!
负责什么业务,个人目标又是什么?
我负责中国市场内汽车ADAS新技术开发,新能源汽车新供应商开发。我系统地制定了未来计划。在今年内掌握整个行业内的ADAS技术及新能源汽车发展动向,与行业内大型企业建立良好的关系。在2年内则做出符合市场需求的产品。在3年后则以自身的知识储备为根基,提出对未来产品发展的见解并提出详细计划。我希望今后进一步提升自己,使自己具备独立开发新技术的能力。
在中国研究所工作有哪些优点?
优点首先是工作氛围良好,同事间关系融洽。而且在工作中还可以了解到现在最前沿的技术,与行业顶尖人才沟通,同时提升自己的沟通能力和技术能力。
所属部门的业务需要哪方面的能力,有没有什么建议给希望入职的人们?
我认为语言能力、学习能力、对未来科技的敏锐感知等3个能力最为重要。希望加入现代摩比斯的应聘者们,现代摩比斯作为全球知名汽车企业的一级供应商,致力于研发在全球市场中领先的汽车未来技术,努力满足客户需求。加入现代摩比斯就可以一直走在技术发展的前沿,从而不断提升自身的能力,最终实现自身价值!
印度研究所
印度研究所是聚集当地优秀ICT软件人才的软件专门研究所。
印度研究所
Hyderabad R&D
印度研究所
Hyderabad R&D
研究领域
自动驾驶
研发并验证自动驾驶传感器(雷达、激光雷达、摄像头等)控制逻辑相关的软件以及基于大数据和深度学习的传感器信号和图像处理、传感器算法和软件开发、L2级别自动驾驶的控制逻辑。此外还负责研发控制逻辑工具,以此进一步研发行驶、停车、传感器数据记录及分析,GUI分析。
信息娱乐
研发并验证符合当地市场的信息娱乐系统和应用软件,开发音响、AVN全球平台,以及HMI、GUI应用软件。研发适合印度、北美、韩国等地的扬声器模块和实现互联性所需的通信模块(蓝牙、WiFi等)应用软件。
底盘和总装
遵守AutoSar & ISO26262,研发并验证底盘、总装、安全模块的应用软件。主要产品为ABS、EPS、空气悬架、BCM、ACU等。
· AutoSar (开放型汽车标准软件架构),ISO26262 (道路车辆功能安全国际标准)
CAE (Computer-Aided Engineering)
以CAE为基础通过对各种性能的预测分析,提高产品品质,减少车辆试验次数,缩短研发时间。分析CFD(驾驶座模块、车灯), 冲撞/安全(驾驶座模块、前端模块、安全气囊),耐久性(底盘模块、制动、转向柱、车灯),NVH(CBS、转向柱), 电器/EMI-EMC(信息娱乐、机电一体化、电动化配件)等的性能。
CFD (Computational Fluid Dynamics), EMI-EMC (Electro Magnetic Interference-Compatibility)
软件验证
验证底盘、总装、电动化领域多种产品的软件品质。对信息娱乐、仪表盘、IBU等产品进行功能测试,并对信息娱乐、ADAS,底盘、车灯、机电一体化、安全、仪表盘、HUD等产品进行以代码为基础的软件验证。
驾驶舱模块
通过轻量化、配件最优化、品质改善等措施研发当地专属驾驶舱模块及零部件。
人物
负责什么业务,个人目标又是什么?
我负责主管CAE部门,管理商业运营。我的任务及目标就是研发技术力量,提高CAE可信度。跟企业一同成长是我最珍贵的经验。我希望今后也通过新的挑战发现机遇并取得更大成就。
在印度研究所工作有哪些优点?
我在2005年进入印度现代汽车,随着现代摩比斯在2007年成立CAE部门,我也转到了现代摩比斯。选择印度研究所有3个理由,现代摩比斯不仅是世界级跨国零部件企业,也是现代汽车集团的一部分,研发最尖端技术和产品,具有对员工亲和的企业文化。我发现在这里工作有很多好处,不仅可以与充满活力的管理层以及志同道合的同事一起工作,还可以通过CAE为产品开发所需的设计验证做出贡献。
所属部门的业务需要哪方面的能力,有没有什么建议给希望入职的人们?
CAE负责有限要素分析,因此首先应具备结构、热、流体、震动方面的基本知识。此外还需有前置处理及后置处理所需的模拟工具技术。
负责什么业务,个人目标又是什么?
我负责研发为驾驶者提供安全和便利的ADAS软件。ADAS部门分为ADAS传感器小组、ADAS控制小组、自动化解决方案小组,致力于把研究所的ADAS提升至顶级水平。
在印度研究所工作有哪些优点?
我在入职之前也曾担任功能安全软件开发部门的全球领导人,既是首个也是最年轻的印度籍产品经理人,还作为首个印度人入选过管理项目(JUMP)。我很希望负责能够利用我的技术知识和管理技术推进ADAS业务并领导ADAS部门,当时正好抓住了在印度研究所工作的机会。所以我最满意的就是能够在印度研究所从事我最喜欢的ADAS工作。我的目标是尽可能提升MTCK的ADAS研究水平。
所属部门的业务需要哪方面的能力,有没有什么建议给希望入职的人们?
若想在ADAS软件部门工作,首先应具备部门需要的各种技能才能很好地适应。ADAS传感器小组需要雷达、激光雷达、摄像头、信号处理、图像处理、MATLAB/SIMULINK、深度学习、机器学习、测试或验证方法等与传感器相关的专业知识。ADAS控制小组需要以MATLAB/SIMULINK和使用汽车代码生成的模型为基础的开发知识。自动化解决方案小组需要的人才应具备与Python、C#、GUI开发、大数据、其他工具开发相关的最新方法等有关的技术。
负责什么业务,个人目标又是什么?
我负责音响、车载信息服务系统、媒体项目及相关小组。我的目标是构建今后独立开发IVI产品的能力。长期目标则是每年申请50~100个专利,打造具有竞争力和技术力量的团队,为现代摩比斯的创新做出贡献。
在印度研究所工作有哪些优点?
我来到印度研究所的理由是因为作为现代汽车集团的子公司能够与整车企业紧密合作,了解客户的需求,并为客户提供超出期待的产品。我在工作中逐渐确信自己的选择没有错。在这里工作最有魅力的一点就是能够更加积极主动地解决客户提出的问题、投诉等。
所属部门的业务需要哪方面的能力,有没有什么建议给希望入职的人们?
我们部门的业务需要汽车内置系统领域的专业知识,同时还需要优秀的领导才能。这些都是理解并满足客户期待,同时巩固提升成果的必要能力。我尤其想对希望加入我们的应聘者和新员工们说一句话,“快速学习,不断探索直到找出想要的答案为止,倾听客户的声音!”
负责什么业务,个人目标又是什么?
我是车载信息服务系统组长。我们小组负责研发并巩固印度地区车载信息服务系统。我们最自豪的成果就是推出印度首个搭载智能网联功能的汽车Hyundai VENUE。目前在印度,人们对智能网联汽车的关注度越来越高,所有OEM都想投入到这个领域。
在印度研究所工作有哪些优点?
我一直对汽车领域的工作很感兴趣,所以在2007年加入了现代摩比斯。在印度研究所工作的优点是可以抢先了解最新技术动向,也有很多机会研究各种技术。员工福利及政策也很完善,而且还能与韩国乃至全世界各地的可亲的同事们一起交流,并体验灵活开放的企业文化!
所属部门的业务需要哪方面的能力,有没有什么建议给希望入职的人们?
技术方面需要C++、Java、安卓、Linux、信息娱乐等方面的经验。但技术能力并不代表一切,虽然有经验更好,但我认为更重要的是对工作的热情和责任感。
负责什么业务,个人目标又是什么?
我们小组负责AVN的生产、互联、传播及应用设置的BT。我作为经理管理人力和项目,也负责在适当的时期推出优秀品质的软件。我还负责帮助员工们持续提升自身能力,同时赋予员工们在现代摩比斯快乐工作的动机,鼓励他们保持热情。
在印度研究所工作有哪些优点?
我来到印度研究所是因为给我的职位非常有意义也充满挑战性。我有幸参与了汽车领域中最为有趣的领域。我的责任就是为企业带来变化,并为企业发展做出贡献。我很清楚自己的角色会极大地影响员工们的业务和生活,因此我很享受角色带来的挑战和责任。
所属部门的业务需要哪方面的能力,有没有什么建议给希望入职的人们?
我们小组的业务需要优秀的专业技术和人际关系技巧,还需要坚持学习新技术,探索如何将其应用于项目开发。而且不能只学习专业技术,优秀的人际关系技巧也很重要,因此我建议大家培养读书习惯,持续提升自己的能力。
负责什么业务,个人目标又是什么?
我是底盘/EE部门负责人。我们部门负责为ABS、电动助力转向系统(MDPS)、安全气囊控制单位、车身控制模块(BCM)等制动、转向及车身产品提供软件设计及研发解决方案。我们还制作底盘、ADAS、电子式动力总成项目所需的AUTOSAR平台。我们也希望构建符合印度当地特性及满足全球OEM需求的独立研发中心。
在印度研究所工作有哪些优点?
印度研究所起到向世界顶级全球汽车零部件企业之一的现代摩比斯提供软件解决方案的重要作用,这也是我选择在现代摩比斯工作的主要原因。自从我在2017年入职之后,现代摩比斯一直都在稳步发展,我也很开心自己能够不断学习,并为企业的发展献出自己的一份力量。
所属部门的业务需要哪方面的能力,有没有什么建议给希望入职的人们?
部门需要在内置软件开发、项目管理、产品开发及领导力方面的能力。在印度研究所有很多学习和积累经验的机会。通过与导师和前辈们的沟通提高对产品的理解,坚持不懈地培养对工作的热情,就能做出更多优秀成果。
负责什么业务,个人目标又是什么?
我是SAQ部长,负责的业务有很多种,包括设计并开发复杂的IVI应用软件,指导并建立优秀的团队,使团队能够理解并解决客户需求。我们的工作是在初期阶段找出产品缺陷从而向客户提供优质产品。我们的目标是尽量多引进自动化工艺,验证软件质量,确保最终产品没有缺陷。
在印度研究所工作有哪些优点?
现代摩比斯是不断成长的顶级Tier-1零部件企业之一。在规模方面,印度研究所仅次于韩国研发中心。因此在印度研究所加入研究汽车领域最尖端技术的核心研发团队是非常让人激动的事情。印度研究所充满挑战和学习的机会。解决复杂的技术问题,制定战略,为提高产品质量和团队效率树立计划等新的工作能够带来挑战,在解决问题的过程中也能学到很多东西。而且在这里也有机会面对高速成长的印度汽车市场,在研发团队工作的同时研究全球产品,并开发出有竞争力并符合当地市场特性的产品。
所属部门的业务需要哪方面的能力,有没有什么建议给希望入职的人们?
需要在质量管理方面充满热情,并具备优秀的分析及解决问题的能力。还需要有进行测试及创新思考的能力。尤其有汽车产品的单元、整体(C/C++)及功能测试方面的经验会更好,另外还需要有Vectors Cast,MATLAB/SIMULINK方面的经验。希望应聘者铭记一点,成为核心研发中心的一员意味着极佳的学习和成长的机会。只要有正确的态度和对自身能力的自信,一切皆有可能!
以韩国瑞山综合汽车试验场为中心,拥有3个冬季试验场(瑞典、中国、新西兰)。除韩国瑞山综合汽车试验场外,在瑞典、中国、新西兰设有冬季试验场。 对底盘、总装、自动驾驶、车联网、电动化等技术进行适应性验证和耐久性能验证,打造未来领先移动出行解决方案。
试验评估未来移动出行核心技术的瑞山汽车试验场占地面积达109万m²,具备全球汽车零部件企业中顶级水平的设施。
拥有韩国首个5G通信自动驾驶和雷达测试车道,也是世界最长的隧道试验车道。拥有圆形、爬坡、宽幅低摩擦道路等特殊车道在内的14个尖端试验车道,此外还建有4个试验楼,测试电池的耐久性和使用环境。
地址:韩国忠清南道瑞山市浮石面渴马里727
在瑞典阿尔耶普卢格、中国黑河、新西兰瓦纳卡的冬季试验场,对制动、转向、ADAS等产品的极寒适应性和耐久性能进行验证。
在厚度达1m以上的冰面上修建ABS试验车道、圆形循环车道、斜坡车道、非对称试验车道等各种试验车道,在零下40度的严寒环境中进行新技术和与安全有关的实车测试。
地址
AB Cartest, 930 90 ARJEPLOG, SWEDEN
运营时间
每年1月~3月
规模
陆地车道:33,057.85m²
湖面车道:1,619,834.71m²
地址
黑龙江省黑河市孙吴县
运营时间
每年1月~3月
规模
陆地车道:958,677.69m²
湖面车道:2,049,586.78m²
地址
Southern Hemisphere Proving Grounds, Cardrona Road, RD1, Wanaka, 9381, New Zealand
运营时间
每年7月
规模
陆地车道:99,173.55m²
现代摩比斯为了将公司重心从硬件制造转向软件服务,正在加强软件开发的力量。
从“硬件制造”向“软件科技”转型,提升软件研发能力 2018年,摩比斯在位于韩国龙仁的技术研究所开设了软件学习学院,可供400多名研究员同时进行软件业务培训。公司还计划截至2025年,韩国本土软件设计人员从800人扩充到4000名以上。 在培养韩国本土软件开发人员的同时,把印度研究所作为国际软件研究基地。2018年,摩比斯在韩国零部件企业中首次设立了大数据部门,把大数据和人工智能应用到技术研发中。
建立软件培训制度、增加设计人员、扩大国际业务
从硬件制造转向软件服务
加强软件开发的能力
现代摩比斯开设的软件学习学院重点教授传感器和逻辑(认知、判断、控制)等自动驾驶融合软件课程。
课程不仅包括大数据应用、影像识别、传感器控制等通信技术课程,还包括编程、算法设计、自动驾驶汽车运行原理,乃至机械结构学等独创性培训课程。现代摩比斯希望通过培训,培养出能独立领导项目的高级软件设计人才,将公司在软硬件方面的实力赋予给个人。