从1977年的春天开始推进初期新设公司的建立工作 。

首先，为建立总公司办公室，几经周折，最终决定租赁首尔钟路区钟路3街175-4号的世运商城4楼。在确定总公司办公室的同时，还有序地进行了构成创立发起人等有关公司设立的整体工作。郑周永会长最初将公司名称定为 “韩国精工”，因其他中小企业已经使用了这一名称，不得已只能变更为“高丽精工”。“精工”这一名称是郑会长亲定的，当时他经常去日本出差，主要是考虑到做精密工业的企业都使用“精工”这一词汇。1977年6月25日，高丽精工举行了成立大会，明确了事业目的等。接着，在7月1日举行了临时股东大会，处理了商号变更事宜。当天经过表决将公司商号由“高丽精工”变更为“现代精工”。之前一直使用现代重工业的名义为集装箱供货，新设公司为了获取外国客户的信赖，有必要继续沿用“现代”这一商号。

1980年代中期, 为实现事业结构的高度化，现代精工探索了大量的新事业。从1985年的压力机开发、 精密轴承、摩托车,到1986年的高尔夫轿车、机床、特殊集装箱(铝/冷冻)、大型轮、中期变速器、特殊拖车、工程塑料,再到1987年的商务车用变速器和航空事业、建设重工设备、模具制作事业等，每年都对各领域的新事业进行了探索，并开始推进其中已被证明可行的事业。 之后一直到1980年代后期，实现事业多样化的核心就是推进技术密集型产业，而不是之前的劳动密集型，在这一原则的指引下，制订了将精密机械工业部门和汽车部门作为主力事业加以培养的方针下。由此，现代精工完成了对机床机械、商务车用变速器、注射成型机、小型引擎、4轮驱动汽车和特种车、航空事业等高附加值产业的参与、研讨，并分别构成了专门负责推进的部门, 以促进事业发展。依靠新的创意转变事业，需要资本，现代精工在1989年9月5日将企业公开,作为公民企业获得发展。 就这样，于1980年代后期有意扩大新事业，并就变更公司商号的问题进行了探讨。现代精工经营的代表性事业项目有9个，每个事业部门都像独立的公司一样特性很强，呈现出极强的综合机械公司的面貌。因此，遵从大家认为现代精工这个名称不是很合适的意见，决定将商号变更为现代综合机械，并开始着手 CI工作。

现代精工于1982年4月2日收购了专门生产游艇及救生艇的集团系列公司——京一游艇产业，开启了游艇事业。郑梦九社长认为，从当时国内海洋造船业的发展和进口替代效果等来看,以救生艇为代表的帆船游艇、FRP渔船等产品有着极大的意义，只要市场情况好转，就可以培养为成长产业。 游艇事业的状况还是比较困难的，也带来了很多关注和话题。1980年5月，卢永文设计科长和一名朋友乘坐永浦洞工厂生产出的第1艘游艇 “青鸟”从蔚山出发,横穿了3万里的太平洋，耗时75天到达美国LA，引起了世界的关注。此次航海冒险得到了东亚日报创刊60周年纪念事业的支持，世界舆论都对韩国年轻人的魄力和挑战心给予了高度评价。

1984年9月19日，现代摩比斯在美国LA近郊建立了历史上第一个海外当地法人公司—HYSI(Hyundai Steel Industries Inc。)。这家法人公司由现代精工100%出资建成。1982年随着经济的复苏，对拖车需求急速增加，美国的集装箱顾客要求制造能运输集装箱的拖车，因而现代精工设立了该法人公司。 同时，现代精工决定实现出口用拖车事业的专业化，在韩国生产拖车的底盘和配件,出口半成品，由美国当地法人公司进行组装、销售。但是，之后因市场情况的变化和劳务费上涨等原因，利润率不断下降，1989年10月末结束了生产。与此同时，设立了正式生产集装箱的海外当地法人公司，也就是在墨西哥设立的HYMEX(Hyundai De Mexico5.A.De.CV)。墨西哥具有积极吸引海外投资、劳务费低廉、与美国相邻、能降低物流费等优点。

号令世界集装箱市场，让全世界知晓现代精工这一名称的神话有着这样的起源。关于集装箱事业的研讨从1976年5月就已开始。郑梦九社长确信随着韩国出口产业的发展，集装箱事业定会取得成功，因而大力推进了这一事业的发展。 决定着手推进事业之后，工厂建设更是一日千里。1976年11月10日是工厂的动工日，从这一日期出发，取名为“110天作战”, 并以现代集团特有的‘突贯’方式推进了工厂建设。当时，被选为工厂用地的蔚山梅岩洞的周围矮矮小山上有梨树农场。到处都是长满杂草的荒地。被派出建设工厂的职员们住在当时的甲山旅馆。首先开设建设3层楼高的主楼建筑，建好工厂轮廓后，着手进行土地整顿工作。通过这样的努力，仅用3个月，荒地就变成了工厂。 当时，虽然职员人数不多，但是大家为了设备、技术、布局、订购等，都奔波于世界各地，凭着创造从无到有的自信和自豪，他们不辞辛苦。特别是在建设工厂的同时，还接受订单。在1977年3月17日首次生产出50个40英尺C集装箱，在公司集装箱史上书写下浓墨重彩的一笔。

自1977年3月17日生产第1号集装箱产品以来, 到2000年8月30日结束韩国国内生产为止的23年 零6个月的时间里，现代精工共生产266万TEU(1TEU是一个20英尺的集装箱)的集装箱。这相当于全世界供应量的30%，是相当惊人的数量。现代精工的历史，用一句话来说就是以主要事业-集装箱为杠杆，构建综合机器专业企业的发展基础。 那么将现代精工生产的集装箱集中到一起的话，到底会达到何种规模呢? 如果将现代精工生产的全部266万TEU的集装箱排成一队的话，其长度为16,200km, 相当于绕地球半圈。其高度为世界最高峰-珠穆朗玛峰（6,900km）的770倍。

虽然只有短短5年，但是海船事业因相关船舶的使用度和知名度在国内外都留下了许多话题。代表性轶事就是西山开垦地区截流工程使用大型旧船舶游轮。该工程在当时郑周永会长的建议于1984年2月26日正式动工，因而又名“郑周永施工法”。 西山的潮汐差很大，涨潮时的流速很快，使用陆地装备铸造防潮堤需要大量的资金。因此，郑会长在摸索如何节省工程费用和安全施工的过程中提出，用大型古船舶游轮截流潮水这一前所未有的创意，堪称世界建设史上首次引进高旧舶游轮的划时代施工法，引起了以舆论为代表的各界关注，也因此节省了50余亿韩元的费用。 当天调用的船舶是停泊在蔚山的22.6万吨级瑞典游轮(长332m,宽45m,高27m)Water Bay号。

从现代精工开展京釜高速电车事业的1986年开始，独自推进了作为未来的交通方式以及备受世界瞩目的磁悬浮列车的开发。从1986年1月开始，现代精工着手开展对基础理论的调查和详细技术调查，在1987年完成了磁悬浮列车所需的电磁铁和控制器、直线感应传动机等各系统的基础实验和特性解释。之后，完成了马北里技术研究所的实验楼建设。从1988年7月起，开始试制作模型车，到第二年6月，继首次成功开发出磁悬浮列车- HML-01号后, 继续进行了大约1年6个月的研发，最终在1991年1月成功开发出HML-02号，并通过试乘仪式，向普通民众公开。 接下来，将参加1993年大田世博会作为磁悬浮列车第一阶段实用化对象，克劳斯玛菲公司签订技术咨询合同，开始了40座位HML-03号的开发。仅研发费用就投入了200亿韩元，HML-03号的开发是集全公司的执著和努力，所取得的令人自豪的成就。 磁悬浮列车代表了现代集团的技术，在1993年8月7日开始举办的大田EXPO展览会期间，成功取得了13万人试乘等成果。继日本、德国、英国后，成为世界第四个开发出磁悬浮列车的国家。现代精工技术团队开发的磁悬浮列车被誉为“现代尖端技术的结晶”，媒体对此进行了集中报道。第一对在磁悬浮列车上举行婚礼的夫妇也受到了广泛关注，国内外众多游客都感叹“不愧是现代”。

1991年9月25日，现代精工在首尔凯悦酒店举行了新车发布会,揭开了Galloper的面纱，从而宣告了4轮驱动汽车时代的到来。第二年即1992年，创下了总销售数量2万3738台的记录，占韩国整体4轮驱动汽车市场的51.9%。现代精工4轮驱动汽车产业的营业额规模为2,755.4亿韩元，成为约占公司营业总额22%的主要事业。汽车产业呈现出勃勃生机。进入1993年，公司抓紧增设汽车工厂，扩大了2,200坪的规模，生产和销售出现了上升趋势。 特别是在1993年进行了大力的宣传，并举办了乘坐Galloper，沿着“东方见闻录”的路线“跟着太阳向西”的长征活动。这是韩国首次尝试的纪录片式广告，也是以元老级旅行家金灿三教授等为考察丝绸之路，请求支持汽车为契机制作而成。他们从印度的孟买港出发，途经35个国家，到达最终目的地葡萄牙的罗卡角，行程达7万千米，乘坐国产车的时间约为315天。现代精工将长征广告作为一年的系列片进行放映，极大提高了企业和产品的形象，这种初期宣传和广告战略的成功，使Galloper在短时间内就成为4轮驱动的代名词。

不管别人怎么说，韩国射箭技术都是世界第一的。现代郑梦九会长从1985年到1997年，连续4次担任射箭协会会长，现在作为名誉会长依然对国家的射箭发展进行着大力支持。在郑梦九会长的这种支持下,现代精工射箭队在奥运会和世界射箭锦标赛等各种比赛中，屡次创造新纪录，改写了射箭历史。 1996年8月1日凌晨5点(韩国时间),金庆旭选手在美国亚特兰大近郊斯通山顶峰举行的女子个人决赛中，与中国的何影选手交锋。在决赛中，金选手的第一箭是满分10分。但是中国的何影也是满分10分。第二箭两人都是9分。初期的紧张气氛在第三箭和改变顺序的第四箭中被打破。金庆旭两箭都是10分,何影则是7分和8分。分差瞬间扩大为5分。意识到取得领先的金庆旭拜托李起式教练，“拧我胳膊一下”。这是其缓解紧张的独特方式。第五箭两位选手都获得9分。 但是第六箭时发生了让大家震惊的一幕。何影取得9分后，出战的金庆旭射中了70m外靶子正中间的黑点。这一箭将设置在靶子后面正中央的镜头击破。场内播音员将此介绍为“完美满分”，并说“为修理镜头，要暂时中断比赛”。韩国观众席中爆发出了欢呼声。3发中的两发都获得9分。最后3发中，何影奋力追击，分别取得了10分和9分。但充满自信的金庆旭再次射出了“完美10分”，最终以113:107的压倒性优势夺得金牌。

因创造Galloper神话而备受鼓舞的现代精工，为开拓深受全世界关注的六座厢式车的国内市场，开始着手推进该项目，但是由于迟迟未得到政府的生产许可，多用途六座厢式车的开发遭遇了严重的阵痛。 因根据国内汽车相关法规，很难对轿车和面包车进行分类，因此技术引进批准被压下，现代精工一改最初的计划，决定开发装载索纳塔引擎的7人座车辆。Santamo在1994年 12月对面包车进行了有关解释，并获得了技术引进许可，从而开启了六座厢式车的事业。 现代精工在1995年12月16日建成了Santamo专用工厂，22日在当时的现代汽车服务展示场举行了Santamo新车发表会。Santamo2.0 SOHC及DOHC装载汽油发动机，不仅动力充足，极具semi bonnet风格，而且拥有宽敞的室内空间,用途也十分广泛，不仅可用于商务，还可作为休闲新概念汽车使用，因而备受关注。 特别是，第一次看到Santamo的人会很难区分其到底是轿车还是面包车。从座位个数来看，和面包车一样，但是样式又不尽相同，感觉上和轿车没有区别。 Santanmo模糊了车型的概念，作为破坏车型概念的车型出现，为市场带来很大的冲击。当时在国外，休闲用车辆很平常，但是在韩国，即是说只有轿车、吉普和卡车三种车型也毫不夸张。

在南北关系持续紧张局面的1970年，众人瞩目的话题就是“自主国防”。 为实现自主国防，以及在军事力量上处于优势地位，南北间展开了激烈的军事力量竞争。特别是地面部队-陆军的战斗力增强是最为重要的，增强坦克和装甲车等主力武器是核心要素。因此，韩国军队决心要从装甲车引进国转变为装甲车开发国。在这一过程中，交由现代负责韩国型的装甲车开发。 1975年7月28日接到朴政熙总统指示的郑周勇会长要求现代造船重工业着手开发。因此，初期由现代重工业推进，1978年10月1日随着现代车辆的设立，移交给现代车辆。从1985年6月1日开始，与铁道车辆事业一起，交由现代精工负责，最终诞生了韩国型装甲车- 88装甲车。 88装甲车从概念设计到诞生，耗时7年。这被评价为世界上在最短时间内成功开发出装甲车的案例。由此，韩国成为自由世界中5个生产本国固有装甲车型的国家之一。以此为基础，现代精工在1991年开始的第2阶段系统技术事业中，以创新型研发和设计推进了新一代装甲车- K1A1装甲车的开发, 1999年 11月15日进入实战配置的量产阶段，从而为韩国成为名副其实的装甲车开发先进国家做出了决定性的贡献。

现代摩比斯作为汽车配件企业，思考最多的并非单纯取代现有汽车配件企业涉足的部分，而是如何在短期内确保世界水平的技术力量，以及如何实现汽车配件供应体系的整体改善和创造新的附加值。“模块”因此而诞生。 自1999年8月1日起，首次正式向现代汽车蔚山工厂生产的车型供应底盘模块。在现代汽车蔚山工厂里的出口用AS配件仓库(前现代精工变速器工厂)，建立了规模约1万余坪、年产30万台的生产线，并在韩国首次通过准时化 (JIS:Just In Sequence)供货方式，开始向Trajet车型供货。 当时，首次推进工作的过程成为了现代摩比斯内部的一个传说。从接到Trajet底盘模块订单，到量产只有16天的时间，连现代汽车都表示，“我们自己做也至少需要30-45天，有困难的话，就放弃吧”。但是现代摩比斯凭借生产Galloper和Santamo的经验投入到生产中。虽然只有16天的时间，现代摩比斯最终却取得了成功。“夜以继日，仅用16天就实现产品的量产”超出了所有人的想象。 之后，现代摩比斯在2000年先后批量生产了AvanteXD及Santafe底盘模块；2001年，供应了Lavita底盘模块，逐渐培养了供应能力。通过这些，不仅广泛提高了对整车生产线准时化供应的稳定性和效率，还强化了质量管理，削减了库存，降低了增加生产线压力等收效显著，进而提高了模块化的必要性。这样发展起来的现代摩比斯底盘模块生产技术，现已成为可与戴姆勒克莱斯勒供应系统结合的新概念底盘模块,并引导着世界市场的发展。

2004年，扩大海外市场的现代摩比斯迎来了新的转机。 2004年8月3日,在美国俄亥俄州戴姆勒克莱斯勒托莱多工厂，现代摩比斯社长韩奎焕亲自参与了完整底盘模块供货合同的签订。这是韩国汽车配件出口历史上，单一部件8年间创下4,300亿韩元最大出口规模的合同。当天，主要报纸都以经济版面头条新闻的形式对这一合同的签订进行了报道,几家经济新闻则在社论中评价其为“历史性事件”。 接下来，现代摩比斯在托莱多工厂内，投资了大约350亿韩元进行建设。工厂于2005年5月1日竣工, 7月24日开始向戴姆勒克莱斯勒的代表SUV-牧马人(Wrangler)车型供应完整底盘模块。托莱多工厂不仅是戴姆勒克莱斯勒在汽车生产中尝试模块化的第一家工厂,还是北美汽车史上最早使用完整底盘模块的工厂。这是现代摩比斯的技术力量和生产能力、价格竞争力得到世界认可的结果。 戴姆勒克莱斯勒在签约前，社长Tom Lasorda和战略采购副社长Peter Rosenfeld等一行人于2004年7月 20日，走访了梨花模块工厂，并直接参观了模块生产体系，了解了生产能力及物流能力等。这时,戴姆勒克莱斯勒的经营团队被现代摩比斯采用全新方式的模块生产方式和自动化体系所震惊。与此同时，最高管理层通过直接演示，展示了积极推进事业的意志, 并构建了从项目初期开始到设计、开发、生产技术、营销等所有部门的合作体系, 最终成功与戴姆勒克莱斯勒签署了完整底盘模块供应合同。

2013年，现代摩比斯在世界范围内率先开启了氢燃料电池车(FCEV : Fuel Cell Electric Car)主要配件的量产。氢燃料电池车要使用保存的氢所产生的电力，需要不同于现有环保汽车的独创配件。在这些配件中，核心部件就是燃料电池综合模块(PMC/Power Module Complete)。 现代摩比斯向现代汽车供应的PMC，每个都是高达几千万韩元的高价产品。一个产品就相当于一辆车的价格,发生问题时，损失也是非常惨重的。因此，运输过程比任何时候都更要小心谨慎。 当时,现代摩比斯管理层要求调查从义王工厂到蔚山工厂运送PMC的过程中，产品出现问题的可能性。但是，把PMC放入指定的容器内，用车辆运输,很难发现问题是怎么出现的, 以及损害或损失是怎么发生的。 费尽苦心想出的办法就是使用压力测定片。当压力测定片受到压力时，颜色会随着压力的大小，由白变为多种颜色。将压力测定片贴到PMC和供货容器上，通过颜色变化，可以确认周边是否对其施压。 问题是移动时间。从义王到蔚山大约需要6个小时, 要掌握何时何地产生了压力就要随时对产品进行确认。方法就是负责人也乘坐运送产品的车辆，不断检查产品是否有异常, 是否受到冲击。不过，这并没有说起来那么轻松。因为原本不是人类乘坐的地方，没有窗户, 空气也不流通。再加上距离也不短,所以很难付诸行动。但是在负责人“为了能交付完美的产品，可以牺牲我自己”这一坚定信念的驱动下，起初觉得有些鲁莽的这个计划最终还是落实了。 从义王出发到蔚山的车辆在每个高速公路服务区都会停车。因为长时间在憋闷的空间里很难坚持下去。到车辆外面呼吸新鲜空气的负责人，在如此短暂的休息时间里，也是首先确认产品有没有异常。出现生理现象等突发事件时，就只能敲打车辆或者给驾驶员打电话，请求停车。车辆走走停停，终于到达了目的地-蔚山。用时远远超出了当初预想的6个小时，花了将近10小时。 通过努力，发现在运输的过程中，PMC上没有发生任何问题。可向现代汽车交付PMC,并最终用于TUCSONix氢燃料电池车，这一成果的取得离不开这些努力。

现代摩比斯作为韩国代表性的国际汽车配件专业企业，为实现自身的社会价值，在镇川郡建成了现代摩比斯之林。2011年，现代摩比斯为建造森林，面向有营业场地的地区，进行了征集，最终忠北镇川郡入选。2012年，现代摩比斯捐款100亿韩元, 镇川郡则提供草平湖一带108公顷（约109万㎡）的郡有森林,双方签订了由特殊法人自然环境国民信托负责建设及管理森林的MOU,森林的建设工作由此正式拉开序幕。 在1年时间里，现代摩比斯对该地区的自然环境、自然生态、人文环境进行了调查，制定了基本计划，并于2013年4月，举行了项目促进建设纪念仪式，森林建设正式开始。但是，项目的进展并没有想象得那么顺利。在举办了建设推进纪念植树仪式后，现代摩比斯真正开始植树和进入造林工程共经历了1年零5个月的漫长时间。获得森林建设的批准和许可以及选定企业等所有过程均与我们的期待不同，进展十分缓慢。 并且，在建设森林的过程中也存在很多难题。无法预测的自然变化就是其中之一。与计划不同，雨很大时，水常常流到意想不到的地方，或者发生干旱，导致水库的水都干涸等，一道道难题摆在了我们面前。其中，最难的是，现代摩比斯和镇川郡、自然环境国民信托这三个落脚点不同团体的共事。虽然经常发生意见分歧，但是在“让更多的人来到森林，感受环境价值”这一共同目标的驱动下，我们相互谅解，共同开展工作。 由植被景观设计森林(起源之林)、自然共生哲学森林(思考之林)、地质历史学习森林(红岩之林)、自然生态童话森林(妖精之林)、环湖投影森林 (镜子之林)、新一代文化森林 (约定之林)等6个森林构成的现代摩比斯之林终于诞生。此外，还开展了体验林间漫步、湿地作用、鸟儿一年的生活及家庭生态教室等各种活动。 现代摩比斯之林从第一阶段工程完工的2015年5月开始迎接郊游客人的到来，现已成为周末接待游客超过3千名, 枫叶时节接待游客超过5~6千人的忠北旅游景点。特别是现代摩比斯从第一阶段竣工开始到目前，每逢春秋时节，就会在户外音乐堂举办“现代摩比斯森林音乐会BLOOM BLOOM”。这一活动旨在传达建设森林的现代摩比斯的精神和价值，并计划于2021年，将现代摩比斯之林捐赠给镇川郡。捐赠后，现代摩比斯森林将会超越履行企业社会责任感的范畴，使为实现“人与自然共存的社会”这一目标的现代摩比斯精神根深蒂固，并散发出灿烂的光芒。

在忠清南道瑞山市浮石面33.2万坪(约100万平方米)的大地上出现了新的道路。现代摩比斯的行驶试验场初具规模。 2014年4月开工后，进行了伟大的挑战。这是一个汽车导航系统都难以找到，而难以发送邮递物的偏僻地区。现场管理人员和工作人员井井有条地开展工作，建设了历史性的“场所”。行驶试验场由沿着优美曲线建成的14条行驶试验道和8个实验楼组成。在这里，通过试行驾驶，完成了对产品质量、行驶环境、冬季环境的验证。 行驶试验场是在对主动应对新技术开发和确保品质的苦恼和渴望中诞生的。如果说以前是租借行驶试验场，受限于已有的行驶环境进行实验的话, 那么现在现代摩比斯具备了独有的自我行驶试验基础设施，实现了从“成衣”到“定制衣”的变化。迎来了快速、灵敏应对瞬息万变的汽车技术市场的机会。 行驶试验场的建设过程中，受到了居民的强烈反对。为说服他们，现代摩比斯投入了大量的精力和财力。特别是，与位于咫尺的浮石小学建立了良好关系，给予了大量支持。为确保下雨天的良好视野及步行安全提供“透明雨伞”, 并且参与学术和艺术报告会，并给予支持和援助。每当举行运动会或祈愿祭等庆祝活动时，都一起欢庆、融入其中，实现了与地区社会的同行。由此，形成了对现代摩比斯的友好印象，现代摩比斯成为了深受本地居民信赖的存在。 这是现代摩比斯史上的首次挑战, 其过程当然不是那么简单。每个瞬间都是激烈思考的连续。没有先例，没有一点可参考的资料或指南，但是大家不分职务的高低，通过有效地沟通，寻找创意。对于琐碎问题的想法也都会共享，从而提高了工作的完成度。 最引人瞩目的是“摩比斯试验场管理系统 (MPGMS, Mobis Proving Ground Management System)”。这是一种在所有实验车辆上安装GPS，可以在控制室进行控制的系统。假设实验车辆发生事故，警报响起，推摄摄像机即刻显示问题点后, 控制室就可以准确并无误地进行自动控制。打造防止2次事故发生的安全试验环境。“挑战”与“创意”相结合的行动书写了现代摩比斯的又一崭新历史。 提供更好的研究环境，确保新技术的转折点-行驶试验场。现代摩比斯长久发展的充满力量从这里开启。